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CUMBRE DE BIOETANOL
La Cámara de Bioetanol de Maíz respaldó la modificación de la Ley de Biocombustibles: "La norma nacional quedó agotada"
Patrick Adam, director ejecutivo de la entidad, defendió el texto legislativo consensuado que busca elevar el corte de bioetanol al 15%. Además, valoró el avance de otros países regionales y cuestionó el retraso argentino.
La Cumbre de Bioetanol destacó el potencial de los biocombustibles para la región. Foto: TDN.
El director ejecutivo de la Cámara de Bioetanol de Maíz, Patrick Adam, respaldó el proyecto impulsado en el Congreso por la senadora Patricia Bullrich para modificar la Ley de Biocombustibles. El directivo calificó al marco legal vigente como "agotado" y remarcó que la iniciativa parlamentaria cuenta con el consenso alcanzado entre autoridades nacionales y empresas. Una de las principales propuestas es aumentar la cantidad de bioetanol exigido en la producción de naftas.
El retraso de la Argentina en el uso industrial del maíz
Durante su presentación, Adam contrapuso el escenario local con los avances registrados en otros mercados de la región y el mundo. En ese sentido, lamentó el bajo nivel de procesamiento local del grano. "En Estados Unidos, el 36% del maíz va para producir etanol. En Brasil y Paraguay, el 22%. En Argentina, apenas el 3,5%. Nos encanta exportar maíz en grano bruto, sin valor agregado”, criticó.
Para ilustrar las oportunidades del sector, citó los casos de Paraguay, que implementa cortes de hasta el 30%; y de la India, país que alcanzó la meta del 20% y proyecta elevarla gradualmente al 30%. "Ese país creció de forma vertiginosa y dio vuelta las perspectivas del futuro agrícola", valoró.
Tres puntos centrales para reformar la ley
Respecto a la propuesta normativa que apoya el sector, el representante de las firmas maiceras precisó tres ejes estructurales. Primero, elevar de manera obligatoria la mezcla de bioetanol en las naftas del 12% actual al 15%.Segundo, permitir que las provincias elaboren sus propios programas de promoción. Y por último, habilitar los vehículos con motores flex fuel, adaptados para funcionar con mayores proporciones de etanol.
Además, Adam criticó el sistema de fijación de precios y los cupos estatales que establece la ley actual al asegurar que "no funcionan en la práctica” y sugirió desvincular las discusiones sectoriales para superar las trabas legislativas. “Si el biodiésel es un obstáculo para sancionar la ley, pedimos que se avance en una norma destinada únicamente al bioetanol. Vamos hacia un mundo con muchísimo más etanol y el NOA va a ganar en esto", cerró.
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