Con el Gálvez al 60% de obra, la Fórmula 1 excluyó a la Argentina del calendario 2027

La cuenta regresiva para que la Fórmula 1 vuelva a rodar en suelo argentino sumó, esta semana, un nuevo tramo de espera. Con la confirmación oficial del cronograma 2027 —veinticuatro carreras en veintidós países—, la ilusión de un Gran Premio propio quedó nuevamente pospuesta y la mirada de los hinchas locales se corrió directamente hacia 2028, año en que se cumplirán tres décadas de la última visita de la categoría al país. Mientras tanto, el único lazo directo entre la Máxima y el público argentino seguirá siendo Franco Colapinto, ratificado en Alpine para la temporada que viene.

El propio ente organizador, junto a la Federación Internacional del Automóvil, delineó un calendario con cambios de peso: las carreras sprint treparán de seis a diez, un número récord para la categoría, y dos trazados ausentes desde 2021 —Portimao, en Portugal, y Estambul, en Turquía— volverán al mapa competitivo. En paralelo, el circuito neerlandés de Zandvoort se despedirá al cierre de esta temporada, y el rebautizado Barcelona-Catalunya, ex Montmeló, entrará en un sistema de alternancia con Spa-Francorchamps que lo dejará sin fecha hasta 2028. Desde la organización, tanto Stefano Domenicali como Mohammed Ben Sulayem remarcaron que la nueva grilla de sedes combina circuitos de peso histórico con el crecimiento sostenido del deporte a escala global. El campeonato arrancará el 14 de marzo en Baréin y bajará el telón el 12 de diciembre en Abu Dabi.

La ausencia argentina no responde a una falta de gestiones: en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez las obras ya superan el sesenta por ciento de avance, con el objetivo puesto en la homologación de Grado 1 que exige la FIA, condición excluyente para volver a alojar una fecha del Mundial. El proyecto, diseñado por el ingeniero alemán Hermann Tilke y ejecutado junto a Autopistas Urbanas y la Secretaría de Deportes porteña, prevé una variante de 4,87 kilómetros y quince curvas para los monoplazas, con picos que superarían los 340 kilómetros por hora en la recta principal, y una capacidad cercana a los 150.000 espectadores por jornada. El paso previo, sin embargo, será la vuelta del MotoGP al predio en marzo de 2027 tras casi tres décadas de ausencia, una suerte de prueba de fuego antes de cualquier intento serio por recuperar una fecha de Fórmula 1. Por lo pronto, la gira latinoamericana del calendario seguirá limitada a Interlagos, en Brasil, y al Autódromo Hermanos Rodríguez, en México.

Desde el Gobierno porteño insisten en que cada avance de la obra acerca a Buenos Aires al objetivo de recuperar protagonismo en el automovilismo internacional, y que la inversión en infraestructura de primer nivel también apunta a dejarle a la ciudad un autódromo moderno y seguro para sus vecinos, según viene remarcando el secretario de Deportes, Fabián Turnes. La espera, de todos modos, ya es larga: la última vez que la Fórmula 1 corrió en la Argentina fue en 1998, también en el Gálvez, con triunfo de Michael Schumacher, en un escenario que recibió veinte Grandes Premios desde 1953 y que vio ganar a Juan Manuel Fangio en cuatro ocasiones. Mientras la obra avanza y la ilusión se traslada a 2028, Colapinto seguirá siendo, por lo menos una temporada más, la única postal argentina dentro de la parrilla de la Máxima.