Tarjetas de crédito y débito ya representan el 30% de los pagos en el transporte público tucumano

El sistema de transporte de pasajeros en Tucumán se encamina hacia una digitalización total en sus líneas rurales, proceso que culminará el próximo 19 de agosto con la eliminación definitiva del pago en efectivo, en un contexto de estancamiento en la cantidad de usuarios y una profunda crisis financiera que impide al sector empresario afrontar nuevas paritarias. Jorge Berreta, vicepresidente de AETAT, destacó, en declaraciones a Tendencia de Noticias, que las modalidades de pago electrónico ganaron terreno rápidamente, alcanzando niveles de uso de hasta el 30% mediante tarjetas de crédito, débito y billeteras virtuales, lo que facilita la transición dispuesta por la Dirección General de Transporte (DGT). No obstante, este avance tecnológico contrasta con la preocupación gremial, ya que el empresariado local sostiene que no cuenta con los recursos para equiparar los salarios con los del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) debido a la desigual distribución de subsidios.

La DGT fijó una fecha clave para la modernización del servicio hacia el interior. Según explicó Berreta, el proceso de equipamiento tecnológico ya es una realidad en todas las unidades: “Ya están todas las empresas que van al interior de la provincia, las denominadas rurales, equipadas con validadoras, con consolas, con GPS y todo lo demás... hoy se está utilizando un sistema mixto”. Sin embargo, esta convivencia de métodos tiene los días contados, ya que “el 19 de agosto, según la resolución de la Dirección General de Transporte de la provincia de Tucumán, está la obligatoriedad de pagar en forma digital, tarjeta o QR, por ejemplo”.

Esta medida abarca destinos de alta demanda como Tafí del Valle y San Pedro. El empresario resaltó el crecimiento de las nuevas herramientas de pago: “Hoy está creciendo muchísimo el pago por QR desde las billeteras y mucho débito y crédito también estamos aproximadamente en un 30%”. Además, detalló que los usuarios podrán utilizar plásticos de diversas redes: “Visa, Mastercard, Visa Naranja y el QR que se está utilizando mucho”.

Beneficios tecnológicos y niveles de pasajeros

Más allá de la cobranza, la implementación del sistema busca mejorar la experiencia del pasajero mediante el uso de datos en tiempo real. “El usuario en el interior, donde los servicios son más espaciados, va a poder ver desde cualquier plataforma dónde está el coche y cuánto demora la unidad hasta llegar a su parada o donde lo está esperando”, precisó Berreta sobre las ventajas del sistema que ya rige en la Capital y el área metropolitana hace una década.

Respecto al volumen de actividad, el representante de AETAT señaló que el sector no vio un crecimiento significativo en la demanda durante el último año. “Hasta esta ola de lluvia y frío y las vacaciones de invierno se mantuvieron los mismos pasajeros que el año pasado, podríamos decir un 2% más que el año anterior”. Estas cifras reflejan una estabilidad que, ante el aumento de costos operativos, agrava la situación financiera de las prestatarias.

El punto de mayor tensión radica en la discusión salarial con la UTA. Berreta fue tajante al diferenciar la realidad de Tucumán frente a la del centro del país, criticando la centralización de los recursos estatales: “El sector en el AMBA siempre ha sido y es beneficiado con subsidios. Si bien se dice que Dios está en todos lados, atiende en Buenos Aires. Acá no podemos absorber el costo”.

La postura empresarial ante la homologación de la paritaria es de imposibilidad absoluta, poniendo el foco en la preservación del servicio y las fuentes de trabajo. “Esto no es una cuestión de voluntad o voluntarismo, esto es una realidad económica. Hay más de 3.000 puestos de trabajo en juego, 500.000 usuarios diarios que utilizan el servicio en las empresas, por lo que hoy no estamos en condiciones de asumir mayores costos”. Por este motivo, el sector propone un “acuerdo regional escalonado” que se ajuste a la economía local, ya que la instrucción de las cámaras del interior es clara en cuanto a que no se puede afrontar el gasto fijado para los choferes de Buenos Aires.